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Disque d'embrayage (SACHS (ZF SRE) - 881861 999861)

Différences entre disque d'embrayage Performance et disque d'embrayage de série: L'amortisseur en torsion a un moment max plus élevé: charge admissible importante de l'unité d'amortissement avant butée, résistance thermique accrue par rapport à la surface organique, coup...

Disque d'embrayage (SACHS (ZF SRE) - 881861 999861)

Différences entre disque d'embrayage Performance et disque d'embrayage de série: L'amortisseur en torsion a un moment max plus élevé: charge admissible importante de l'unité d'amortissement avant butée, résistance thermique accrue par rapport à la surface organique, couple transmissible plus important que sur la version organique, les disques d'embrayage avec ressorts de torsion amortissent les vibrations entre le moteur et la boîte de vitesses, très résistant à la saleté, comportement au démarrage agressif. Domaines d'utilisation : compétition automobile (par exemple endurance, Club automobile, auto cross), courses de côtes (par ex. Groupe N), Rallye (par ex. Groupe N), slalom, drift.

Un embrayage renforcé se caractérise par rapport à embrayage série avant tout par un couple transmissible plus important et une résistance accrue aux efforts de traction. Grâce à une course réduite, les changements de vitesses sont plus rapides et plus sportifs. Cela le rend particulièrement adapté à l'utilisation pour le tuning sur route, pour les courses d'endurance et de côtes (par ex. Groupe N), et pour les véhicules en limite max. de chargement et ayant de fortes contraintes (véhicules de chantier, ambulances, transporteurs (TNT, DHL, UPS etc.)). Des disques d'embrayage rigides ou avec ressorts de torsion sont proposés. Les disques d'embrayage avec ressorts de torsion amortissent les vibrations du moteur et protègent grâce à leur renforcement la boîte de vitesses. Attention : les composants d'embrayage renforcés peuvent éventuellement accroître l'effort de la pédale d'embrayage et réduire sa plage de modulation. Ils peuvent également engendrer des bruits au niveau de l'embrayage et de la boîte de vitesse.

Performance
Profil de moyeu : 24x26-24N
Nombre de dents : 24
Données : 215TPS
Diamètre [mm] : 215 mm
Couple moteur max. transférable [Nm] : 280 Nm
Type d'embrayage : disque fritté à ressort de torsion

881861 999865

Disque d'embrayage (SACHS (ZF SRE) - 881861 999865)

Différences entre disque d'embrayage Performance et disque d'embrayage de série: L'amortisseur en torsion a un moment max. plus élevé : charge admissible importante de l'unité d'amortissement avant butée, couple transmissible plus important, comportement au démarrage sim...

Disque d'embrayage (SACHS (ZF SRE) - 881861 999865)

Différences entre disque d'embrayage Performance et disque d'embrayage de série: L'amortisseur en torsion a un moment max. plus élevé : charge admissible importante de l'unité d'amortissement avant butée, couple transmissible plus important, comportement au démarrage similaire à l'origine, le retrait de l'amortissement des patins de frottement donne un caractère plus sportif au démarrage, les disques d'embrayage avec ressorts de torsion amortissent les vibrations entre le moteur et la boîte de vitesses. Domaines d'utilisation: avec volant-moteurs rigides, Chip-Tuning, modifications du turbo et de l'injection, remorques, véhicules utilitaires, chasse-neiges, ambulances, auto-écoles, taxis, véhicules en limite max. de chargement et ayant de fortes contraintes (véhicules de chantier, dépanneuses, caravanes, SAMU, Pompiers), véhicules à fort kilométrage (par exemple voitures d'entreprise), compétition automobile (par exemple endurance, Club automobile, auto cross), courses de côtes (par ex. Groupe N), Rallye (par ex. Groupe N), slalom, drift.

Un embrayage renforcé se caractérise par rapport à embrayage série avant tout par un couple transmissible plus important et une résistance accrue aux efforts de traction. Grâce à une course réduite, les changements de vitesses sont plus rapides et plus sportifs. Cela le rend particulièrement adapté à l'utilisation pour le tuning sur route, pour les courses d'endurance et de côtes (par ex. Groupe N), et pour les véhicules en limite max. de chargement et ayant de fortes contraintes (véhicules de chantier, ambulances, transporteurs (TNT, DHL, UPS etc.)). Des disques d'embrayage rigides ou avec ressorts de torsion sont proposés. Les disques d'embrayage avec ressorts de torsion amortissent les vibrations du moteur et protègent grâce à leur renforcement la boîte de vitesses. Attention : les composants d'embrayage renforcés peuvent éventuellement accroître l'effort de la pédale d'embrayage et réduire sa plage de modulation. Ils peuvent également engendrer des bruits au niveau de l'embrayage et de la boîte de vitesse.

Performance
Profil de moyeu : 24x26-24N
Nombre de dents : 24
Données : 210TPD
Diamètre [mm] : 210 mm
Couple moteur max. transférable [Nm] : 280 Nm
Type d'embrayage : disque demb. à ressort de torsion avec garnitures organ.

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Mécanisme d'embrayage (SACHS (ZF SRE) - 883082 999780)

Différences entre le disque de pression Performance et le disque de pression de série: transmet un couple plus important, force de fermeture plus élevée, course év. réduite, force de la pédale d'embrayage év. plus élevée. Domaines d'utilisation: Chip-Tuning, modifications du turbo et de l'injection, remorques, véhicules utilitaire...

Mécanisme d'embrayage (SACHS (ZF SRE) - 883082 999780)

Différences entre le disque de pression Performance et le disque de pression de série: transmet un couple plus important, force de fermeture plus élevée, course év. réduite, force de la pédale d'embrayage év. plus élevée. Domaines d'utilisation: Chip-Tuning, modifications du turbo et de l'injection, remorques, véhicules utilitaires, chasseneiges, ambulances, auto-écoles, taxis, véhicules en limite max. de chargement et ayant de fortes contraintes (véhicules de chantier, dépanneuses, caravanes, SAMU, Pompiers), véhicules à fort kilométrage (par exemple voitures d'entreprise), compétition automobile (par exemple endurance, Club automobile, auto cross), courses de côtes (par ex. Groupe N), Rallye (par ex. Groupe N), slalom, drift.

Performance
Diamètre [mm] : 215 mm

Données : MF215

Additif pour huile de Boite MoS2

Cet additif à été spécialement mis au point pour les transmissions manuelles et les differentiels. Le produit réduit de façon significative l usure et les variations de température ce qui produit unfonctionnement plus silencieux.
Le produit augmente la fiabilité de fonctionnement grace a l action du MoS2

Cet additif à été spécialement mis au point pour les transmissions manuelles et les differentiels. Le produit réduit de façon significative l usure et les variations de température ce qui produit unfonctionnement plus silencieux.
Le produit augmente la fiabilité de fonctionnement grace a l action du MoS2

Centreur d'embrayage universel ( version avec roulement pilote )

Centreur d embrayage 17 pieces universel
version avec roulement pilote
Diametre de 15.5mm a 26.6mm

Centreur d embrayage 17 pieces universel
version avec roulement pilote
Diametre de 15.5mm a 26.6mm

Centreur d'embrayage universel ( version sans roulement pilote )

Centreur d'embrayage universel
( version sans roulement pilote )
Diametre de 15mm à 28mm

Centreur d'embrayage universel
( version sans roulement pilote )
Diametre de 15mm à 28mm